老周说车|独立与非独立悬挂哪家强

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老周说车|独立与非独立悬挂哪家强

说到车辆的悬挂系统,会有一个永恒的话题,那就是独立悬挂于非独立悬挂之争。在网上很多“键盘车神”对于非独立悬挂,也就是通常所说的扭力梁总是嗤之以鼻,但凡一辆新车上市,用了扭力梁的后悬挂,就会被冠以板车悬挂的名号,这样的车子就是“垃圾”,谁买谁上当。那么真实的情况真的是这样的吗?本文就来讨论一下,独立悬挂和非独立悬挂之间到底有怎么样的区别?是不是真的不能卖扭力梁的车子呢?

老周说车|独立与非独立悬挂哪家强

所谓,独立悬挂,就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上,而是各自通过连杆、弹簧与车身相连,是各走各的路,任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。如果是后悬挂的话,家用车型所采用的独立悬挂形式,基本以多连杆的结构为主。两连杆形式(通常所说的“筷子悬挂”),或者四连杆甚至五连杆。

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独立悬挂的优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构复杂,会侵占一些车内乘坐空间。

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式,因悬挂结构的不同,以及与车身连结方式的不同,使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。而我们家用车后悬挂长常见的形式为扭力梁式悬挂,以一根扭力梁作为左右连接的刚性结构,也是有些人所说的板车悬挂。

老周说车|独立与非独立悬挂哪家强

扭力梁悬挂的优点在于:左右轮在弹跳时会相互牵连,轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小;在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致;构造简单,制造成本低,容易维修;占用的空间较小,可降低车底板的高度,这样车辆的后排空间就会更出色。但缺点也同样明显:左右轮在弹跳时,会相互牵连,而降低乘坐的舒适性及操控的安定性;因构造简单使设计的自由度小,操控的稳定性较差。

通过独立悬挂和非独立悬挂的对比,可以发现两者之间的优缺点几乎是相对的,独立悬挂对操控有更大的帮助,稳定性安全性更佳,但是制造成本高、维修相对复杂、侵占一部分车内的空间。而非独立悬挂则在操控表现方面不够出色,但成本相对更低,维修方便,可以给车辆带来更大的空间,也是家用车型非常看重的点。所以说,两种悬挂形式在相同价位的车型中,并不能说独立悬挂一定比扭力梁好,就看你怎么看待这件事件了。

比如,大家都知道一辆车子的底盘好坏与否,除了悬挂的类型以外,和车辆的底盘调教也有很大的关系。大家所熟知的PSA集团,就是一个地盘调教的高手,他们的扭力梁后悬挂车型,在操控性方面并不输同价位的独立悬挂车型;又或者欧宝、后来通用引入国内的瓦特连杆,在扭力梁的基础上,安装了一套专利的连杆,使得扭力梁在驾驶过程中,最大程度的模拟独立悬挂的特性等。

还有就是,其实在一般的城市道路,普通人驾驶车辆,是很难感受出独立悬挂和非独立悬挂的区别的。但是国内家庭用车,一般只有一辆车的情况下,其实会更在意车辆的后排空间是否足够大,后备箱的储物空间是不是足够,而不是在意在极限状态下车辆的稳定性如何,那么扭力梁的空间利用率方面的优势,也是非常好的。

当然,如果你是一个非常在乎驾驶激情的人,甚至是像任成那样,当车辆轮胎压过白线时,都能感受到方向盘助力轻微变化的朋友,那么在相应的价位内,还是要优先选择独立悬挂的车型,并且是最好四连杆以上后轮悬挂,一般的“筷子悬挂”肯定也是无法满足的。说白了,大家在选择10万级别家用车的时候,独立悬挂与否,老周认为并不是评判一辆车是否值得入手的,而是要根据自身对车辆使用的具体场景需求,来考虑如何选择。

以下,老周选择了国内紧凑型车和SUV热销的前20名车型,来看看他们的悬挂系统到底是怎么样的?

老周说车|独立与非独立悬挂哪家强

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从上面的两个表格可以看出,紧凑型车市场,处于成本的考虑,家庭用车诉求点出发等因素,基本上都是非独立悬挂,只有四款车型为独立悬挂。说明买这个级别车型的用户,其实没有太多可以纠结的,符合家用车的特性即可,至于是哪种类型的悬挂,真的不需要过分的在意。

而SUV车型则有所不同,前20名车型中,有12辆车子后轮用了独立悬挂,SUV因为车身重心相对较高,独立悬挂能带来的舒适性就会有比较明确的优势了,相比之下采用非独立悬挂的SUV大部分都是小型SUV车型,或许还是出于成本的考虑吧。如果购买SUV的话,独立悬挂相对来说是更好的选择。

周老湿/撰写|

杨磊、周老湿/音频|

隔壁老王/录音|

蒋天鸣/漫画|

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